La distribución de recambios a profesionales creció un 6,8% en 2025, según datos de Posventa de Automoción, una evolución que confirma el papel estratégico del recambio en la posventa. En un entorno cada vez más exigente para talleres y gestores de flotas, la eficiencia en la gestión —tanto por tipología de pieza como por márgenes— se consolida como un factor clave para optimizar operaciones de mantenimiento y reparación.
En este contexto, dsi.mobility, como red de Centros de Movilidad y gestor integral de flotas del grupo, ha servido más de 3,5 millones de recambios a clientes corporativos durante el último año. De ese volumen, 57.400 correspondieron a recambio ecológico, lo que supone un 1,64% del total. Esta cifra refleja una evolución sostenida y un crecimiento relevante, al multiplicarse por cuatro respecto al ejercicio anterior.
Este avance refuerza la apuesta del grupo por un modelo de posventa más sostenible, donde la economía circular, la eficiencia operativa y, especialmente, la optimización de costes y tiempos se integran en un enfoque 360° orientado a mejorar la rentabilidad de los procesos vinculados al vehículo.
De cara a 2026, y gracias al desarrollo de la red propia de recambio ecológico del grupo, las previsiones apuntan a duplicar el volumen de aprovisionamiento de este tipo de recambio, consolidando una posventa más sostenible, competitiva y alineada con las nuevas exigencias del sector.
El recambio eco garantiza el derecho a la movilidad de muchos automovilistas
Si queremos reparar más coches, reducir residuos y garantizar una rentabilidad adecuada para los talleres, el recambio eco (pieza reutilizada procedente de un vehículo fuera de uso, extraída y verificada) tiene que estar en el “menú” habitual de los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos. Es una de las ideas que con más fuerza se está abriendo en los foros de la posventa de automoción española en los últimos meses.
En alguno de los encuentros sectoriales más recientes, como IBIS Iberia, de Cesvimap, se debatió intensamente sobre la sostenibilidad y el coste de las reparaciones, y se pusieron números a esta tendencia: se situó el recambio eco en torno al 5% del mercado actual y se apuntó que podría intervenir en hasta el 20% de las reparaciones, con un diferencial de precio cercano al 55% frente a alternativas nuevas equivalentes.
Esa brecha de precio es clave en un parque envejecido como el nuestro, que en caso de los turismo ronda los 15 años. En el propio entorno de IBIS se recordó que hay millones de turismos muy veteranos cuyo valor de mercado es muy bajo y en los que una reparación “100% nueva” puede superar el valor venal y empujar al abandono prematuro del mismo. En esos casos, el recambio eco no es solo “una opción sostenible”, para muchos clientes es la única opción razonable para volver a circular con seguridad y legalidad, o simplemente para ejercer su derecho a la movilidad.
Y aquí aparece el punto más interesante para toda la cadena: cuando entra recambio eco, suele entrar también recambio nuevo. Una reparación viable gracias a una aleta, faro o puerta recuperada puede requerir, además, grapas, sensores, líquidos, elementos de fijación, calibraciones, neumáticos o mantenimiento… que se resuelven con recambio nuevo (o, según el caso, reconstruido). Es decir: el recambio eco no canibaliza, complementa y activa operaciones que, de otro modo, no existirían.
Los valores del recambio eco son claros: accesibilidad económica, economía circular (reutilización y reducción de residuos), disponibilidad para referencias difíciles, y eficiencia en tiempos y costes cuando la pieza es adecuada.
Además, se alinea con la orientación regulatoria y de políticas públicas: España impulsa la circularidad con planes estatales recientes desde Ministerio de Industrial, y el marco legal del vehículo al final de su vida útil refuerza la reutilización de sus componentes. En paralelo, el debate europeo sobre nuevas normas de circularidad en automoción va en la misma dirección.
Con el respaldo sectorial de asociaciones como GANVAM y FACONAUTO, y la experiencia de los Centros Autorizados de Tratamiento representados por AEDRA, el recambio eco se confirma como una palanca doble: evita desguaces prematuros garantizando el derecho a la movilidad de muchos ciudadanos y, a la vez, dinamiza el recambio nuevo al hacer posibles reparaciones que sostienen al taller… y benefician al cliente.
